検証 トヨタグループ不正問題

はじめに　─世界に尊敬される日本企業の条件─

第1章　トヨタグループに衝撃
日野自動車のエンジン不正が発覚
豊田自動織機でもエンジン不正が発覚
ダイハツ工業で衝突試験不正が発覚
愛知製鋼の公差不正が発覚
世間の非難が爆発
「ランクル」など10車種が出荷停止
「不正の病」に罹患

第2章　トヨタ自動車の認証不正の真相
認証不正とは何か
6つの試験で6種類の不正
「悪質」な不正
牽制機能が働かず
認証制度への批判は筋違いと国土交通省
しかるべきステップを踏むべし
国際的な理解を得るべし
各国・地域の認可当局の理解を得るべし
スズキの燃費不正と同じ構図
不良と不正の混同

第3章　ダイハツ工業の不正の真相
1　ダイハツ工業の不正、10の追究
Q1：不正の中身は？
Q2：不正を行った車両は？
Q3：不正が発覚した経緯は？
Q4：悪質性の有無は？
Q5：いつから不正を行っていたのか？
Q6：不正が与える影響は？
Q7：なぜ不正を行ったのか？
Q8：他に不正はないのか？
Q9：出荷の再開はいつか？
Q10：経営陣の責任は？
2　ダイハツ不正は「設計が主導」
「不正のデパート」
うまく不正できるのは「設計者だけ」
組織的な不正を隠す思惑か
3　スピード開発への「技術力不足」
「短期開発」が原因との見方に疑問符
スピード開発の導入は必然
見せ掛けの短期開発、そのからくり
4　「トヨタの死角を突く」巧妙なごまかしの手口
「ダイハツならやりかねない」
「トヨタのチェックが甘い部分を狙う」
ポール側面衝突試験は「典型例」
5　ポール側面衝突試験で偽装した理由
「できない」と言えばどうなるか
真因の追究が足りない

第4章　日野自動車の不正の真相
1　日野自動車の不正、10の追究
Q1：不正の中身は？
幅広い機種で様々な不正が発覚
Q2：不正なエンジンを搭載した車両は？
Q3：不正が発覚した経緯は？
Q4：悪質性の有無は？
Q5：いつから不正を行っていたのか？
Q6：不正が与える影響は？
Q7：なぜ不正を行ったのか？
Q8：他に不正はないのか？
Q9：出荷の再開はいつか？
Q10：経営陣の責任は？
2　不正の誘因、いすゞ自動車との差に焦りか
車検不正に続く法令順守違反
ライバルのいすゞ自動車との差
日野にとって特別だった「2017年」
トヨタ主導の厳しいスキーム
3　設計の技術力不足を見抜けぬ甘い分析
10種類もの不正を重ねた訳
規制強化の動向に技術が追い付かず
エンジン設計部の悪質さ
「技術があるという根拠のない盲信」という社員の声
4　不正を許す開発プロセスに甘さ
「ちょうどよい劣化」を見極めて触媒を交換か
開発プロセスに「途中評価」を組み込む
最終目標に対する予測の報告まで義務付け
試験失敗のたびに設計をやり直したか
別組織による試験と手順書が防御壁に
5　再発防ぐ仕掛けの導入が不可欠─ハードとソフトの協調─
「ハードが上、ソフトが下」という偏見
大規模リコールの反省で「変身」
日野の開発設計もトヨタ流に変えられるか
日野の不正は「明日のうちの姿かも」

第5章　豊田自動織機の不正の真相
1　豊田自動織機のエンジン不正、10の追究
Q1：不正の中身は？
Q2：不正なエンジンを搭載した車両は？
Q3：不正が発覚した経緯は？
Q4：悪質性の有無は？
Q5：いつから不正を行っていたのか？
Q6：不正が与える影響は？
Q7：なぜ不正を行ったのか？
Q8：他に不正はないのか？
Q9：出荷の再開はいつか？
Q10：経営陣の責任は？
2　量産メーカー失格、悪質と言うべき2つの理由
法規制の当初から不正
「試験用ECU」を別途用意
「測定ベンチを直すべきだった」
排出ガスを調整できる
3　主力エンジンの型式指定取り消し、許可の再取得は「いばらの道」
やはり試験用ECUは「悪質」
不正企業には「厳しい審査」
型式指定の再取得は「いばらの道」

第6章　トヨタの車検不正と愛知製鋼の公差不正の真相
1　「お客様第一」の最前線で車検不正
「後工程はお客様」の「心」に背く行為
導入したトヨタ生産方式が定着せず
13店舗で合計6503台に拡大
2　エンジン用鋼材の「公差外れ」発覚
冷却による収縮分を「想定し切れず」
「長い分には顧客は損はしない」
コンプライアンスとガバナンスに甘さ

第7章　問題の核心─真因の追究─
1　不正は「設計者主導」
真因は「技術力不足」
2　「管理職の機能不全」が不正問題の共通項
ダイハツ工業の実態
日野自動車の実態
豊田自動織機の実態
部長の決裁が不可欠
3　リスク評価および法規解釈プロセスの不備─専門性の不足─
詳細設計前にリスクを評価
法規解釈プロセスなし
4　牽制機能の不備
「お手盛り試験」による不正への誘惑
専門家の警鐘
5　技術の過信

第8章　トヨタ自動車の責任
1　油断・慢心
2　忖度体質
3　「現地・現物」の軽視
トヨタ出身経営者が不正を見抜けぬ訳
「真面目な会社」と見た奥平元社長
4　性善説の妄信
5　天下り人事
日野とダイハツにトヨタ出身社長がずらり
ダイハツ「白水天皇」の功罪
経営者としての資質に問題
トヨタとグループ企業の間にある「断絶」
6　問われるガバナンス
不正企業の社長が副会長に昇格
「絆」の副作用
取締役に残る謎
「本当の事」を言えない会社にしたのは誰か
ガバナンス力の弱体化

第9章　再生への道─再発防止策─
1　技術力を高めよ
不足している技術力の洗い出し
技術および開発方法の外部からの導入
部門横断チームの結成
2　トヨタのエンジン開発プロセスを導入せよ
リスク評価の導入
法規解釈プロセスの導入
条文解釈を「標準化」するトヨタのプロセス
牽制機能の導入
牽制機能をすり抜ける
3　トヨタの問題解決方法を応用せよ
「みんなで知恵を絞る」トヨタの仕組み
チーフエンジニアが問題を発見
4　「本当の事」を言える組織に変えよ
都合の悪い情報を優先する仕掛け
5　国際ルールをリードせよ
「技術的な妥当性」がないケースも
参入障壁を築く
6　納期の延長を認めよ
認証業務を時間よりも優先すべし
7　改善の手を緩めるな
8　社員のコンプライアンス意識を高めよ
「何のために働いているのか」を考える

第10章　トヨタ豊田章男会長と佐藤恒治社長は何を語ったか
1　「ブルータスよ、お前もか」と豊田会長
1.1　グループビジョン説明会で謝罪
「トヨタは一度潰れた」
トヨタ生産方式は「効率追求ではない」
1.2　「不正の撲滅は無理」
「リードタイムが長く、全工程を把握している人がいない」
開発における技術的な妥当性と認証試験に「ギャップ」

2　「パーパスの共有」に課題と佐藤社長
2.1　ダイハツは「事業計画も開発体制も見直す」
再発を防ぐにはどうすべきか
軽自動車が「コア」、事業を整理する
型式指定取り消しは「極めて重い」
トヨタの責任は？
「パーパスの共有が欠けていた」
2.2　なぜトヨタグループで不正が続くのか？佐藤社長に集中した質問
コミュニケーションに問題は？
「受託体質」への改善策は？
現場に経営層が寄り添えていない

おわりに