第1章　日本の鉄道の現状
　1-1　日本経済と鉄道政策
　1-2　最近のトピックス
　1-3　日本の鉄道の位置付け
　1-4　日本の高速鉄道
　1-5　鉄道事業にとって安全性は至上命令
　1-6　日本の雇用状況と鉄道事業
　1-7　沿線価値の向上を目指して
　1-8　新幹線の開業と航空輸送
　1-9　サービスの洗練・高級化で収益アップ
　1-10　通勤電車の混雑緩和も一段落
　1-11　コロナ禍と鉄道需要の変化
　1-12　地方格差・ローカル鉄道の現場
　1-13　上下分離方式の意味づけと現実
　1-14　観光資源としての鉄道事業
　1-15　不動産事業は鉄道事業と一体
　1-16　駅ビル整備・名古屋駅タワーズなど
　1-17　加速する駅ナカ開発
　1-18　ＳＦカードからＩＣカードへ
　1-19　モーダルシフト政策
　コラム　日本の鉄道が世界で注目される理由

第2章　さまざまな鉄道の政策・制度
　2-1　整備新幹線の制度
　2-2　整備新幹線の並行在来線
　2-3　新在直通化――ミニ新幹線
　2-4　幹線鉄道の高速化事業
　2-5　貨物鉄道・輸送力増強工事
　2-6　都市鉄道・地下鉄整備費補助事業
　2-7　東京圏の鉄道整備計画
　2-8　近畿圏の鉄道整備計画
　2-9　都市鉄道・利便増進事業とは
　2-10　第三セクターの意義
　2-11　都市鉄道の活性化補助事業
　2-12　地方鉄道政策の転換
　2-13　地域鉄道・近代化補助制度
　2-14　軌道・軌道走行空間整備事業ほか
　2-15　災害に備えて――保険制度

第3章　鉄道経営の現状（ＪＲ各社）
　3-1　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）
　3-2　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）
　3-3　西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）
　3-4　北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）
　3-5　四国旅客鉄道（ＪＲ四国）
　3-6　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）
　3-7　日本貨物鉄道（ＪＲ貨物）
　コラム　国鉄改革

第4章　鉄道経営の現状（私鉄各社）
　4-1　東武鉄道
　4-2　京成電鉄
　4-3　西武鉄道
　4-4　京王電鉄
　4-5　小田急電鉄
　4-6　東急電鉄
　4-7　京浜急行電鉄
　4-8　相模鉄道
　4-9　名古屋鉄道
　4-10　近畿日本鉄道
　4-11　阪急電鉄
　4-12　阪神電気鉄道
　4-13　阪急阪神ホールディングス
　4-14　京阪電気鉄道
　4-15　南海電気鉄道
　4-16　西日本鉄道
　コラム　事業者団体

第5章　鉄道経営の現状（地下鉄とその他の鉄道）
　5-1　東京地下鉄(東京メトロ)
　5-2　東京都交通局
　5-3　大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)
　5-4　名古屋市交通局
　5-5　その他の公営地下鉄
　5-6　都市型三セク鉄道
　5-7　都市型三セク鉄道・関西・中京
　5-8　都市中小私鉄
　5-9　地域鉄道
　5-10　国鉄地方交通線転換路線
　5-11　モノレールなど
　5-12　都市モノレール・新交通システム
　5-13　路面電車・ＬＲＴ
　5-14　貨物鉄道・臨海鉄道
　コラム　鉄道を売る

第6章　鉄道業界の仕事
　6-1　運転士は憧れの仕事
　6-2　鉄道の要・車掌の仕事
　6-3　駅の安全を任される駅員
　6-4　鉄道の生命線を守る保線の仕事
　6-5　コンシェルジュなど顧客サービス
　6-6　経営を支える、企画職・事務職
　6-7　ダイヤグラムを作る人々
　6-8　車両基地の仕事は縁の下の力持ち
　コラム　鉄道趣味は鉄道会社への就職に有利？

第7章　鉄道に関する法知識
　7-1　鉄道国有法
　7-2　地方鉄道法(旧法)
　7-3　軌道法
　7-4　鉄道営業法
　7-5　鉄道軌道整備法
　7-6　全国新幹線鉄道整備法
　7-7　鉄道事業法
　7-8　特定都市鉄道整備促進特別措置法
　7-9　交通バリアフリー法
　7-10　都市鉄道等利便増進法
　7-11　償還型上下分離
　7-12　地域公共交通に関する法律
　7-13　交通政策基本法
　コラム　国土交通省内の管轄